Pomoce naukowe:Polskie modele naukowe - motoryzacyjne: Różnice pomiędzy wersjami
m |
m |
||
| Linia 33: | Linia 33: | ||
| − | dr inż. Maciej Tułodziecki, mgr inż. Szymon Dowkontt | + | Tekst przygotowali: dr inż. Maciej Tułodziecki, mgr inż. Szymon Dowkontt |
[[Pomoce naukowe|Powrót]] | [[Pomoce naukowe|Powrót]] | ||
Wersja z 20:04, 4 cze 2012
Polskie modele naukowe (motoryzacyjne)
Były produkowane w znacznej ilości rodzajów i odmian. Producent, starając się dopasować je do realiów, w trakcie produkcji potrafił wprowadzać do nich drobne modyfikacje. Niestety część modyfikacji wynikała także z ograniczenia kosztów produkcji.
Modele te charakteryzują się dobrą dokładnością w wykonaniu i odwzorowaniu rzeczywistych obiektów oraz całkiem wysoką jakością wykonania. Najlepszym tego dowodem jest to, że dotrwały do naszych czasów. Oczywiście przez lata ulegały dekompletacji, ale generalnie zachowały się w dobrym stanie.
Podstawowe wady: W nowszych modelach, w których pocieniano grubość scianek odlewów, potrafią one samoistnie pękać. Elementy wykonane z tworzyw sztucznych (głównie koła zębate) potrafią pękać od naprężeń wywołanych wiele lat wcześniej na skutek błędów montażu.
Silnik czterosuwowy dolnozaworowy.
Silnik czterosuwowy dolnozaworowy.
Silnik dwusuwowy.
Silnik dwusuwowy.
Skrzynia biegów.
Skrzynia biegów.
Skrzynia biegów.
Skrzynia biegów - nawet dziś może być niezłym "gadżetem" na biurko....
Skrzynia biegów.
Skrzynia biegów.
Niektóre modele przy renowacji wymagają dorobienia niektórych detali....
Tylny most.
Tylny most.
Tylny most.
Tylny most.
Tylny most.
Silnik czterosuwowy górnozaworowy.
Silnik czterosuwowy górnozaworowy.
Przekładnia kierownicza.
Przekładnia kierownicza.
Przekładnia kierownicza.
Tekst przygotowali: dr inż. Maciej Tułodziecki, mgr inż. Szymon Dowkontt
