Dynastia - Historia wersji

Szdowk o 16:28, 15 gru 2013

2013-12-15T16:28:04Z

Szdowk o 07:57, 13 cze 2012

2012-06-13T07:57:50Z

Szdowk o 07:55, 13 cze 2012

2012-06-13T07:55:10Z

Szdowk: Utworzył nową stronę „category:Inne modele silników Historia tej maszyny jest długa, ale chyba warta prześledzenia. Jej opis to serial dłuższy niż pewien amerykański przebój ...”

2012-06-13T07:44:33Z

Utworzył nową stronę „category:Inne modele silników Historia tej maszyny jest długa, ale chyba warta prześledzenia. Jej opis to serial dłuższy niż pewien amerykański przebój ...”

Nowa strona

[[category:Inne modele silników]]
Historia tej maszyny jest długa, ale chyba warta prześledzenia.

Jej opis to serial dłuższy niż pewien amerykański przebój telewizyjny :)

Została kupiona na allegro około 2007r., w stanie nie działającym.

Wyglądało to mniej więcej tak:

[[File:82122351.jpg|400px|center]]

Odstająca blacha osłony izolującej cylinder była oryginalnie mocowana dwoma zaworami służącymi do spuszczania wody z cylindra. Ich brak wykluczał działanie maszyny.

Jak widać również coś jest nie tak ze smarownicą cylindra, a jej brak to kolejna przyczyna dla której maszyna nie miała prawa działać.

[[File:82122351_3.jpg|400px|center]]

Dokładne obejrzenie tego zdjęcia ujawnia pęknięcie pokrywy łożyska w miejscu gdzie wkręcana jest smarownica.

[[File:82122351_4.jpg|400px|center]]

Ogólne wrażenie było jednak zachęcające, a po dokładnym obejrzeniu zdecydowaliśmy się, że ze względu na dość prostą konstrukcję maszyna świetnie nadaję się do wykonania jej kopii.

Głównym powodem był fakt, że posiada ona tylko trzy elementy odlewane, co wydawało się upraszczać cały plan.
W pierwszej fazie wykonaliśmy odlewy postumentu, cylindra i koła zamachowego z mosiądzu. Cała operacja była pozorne prosta. Okazało się bowiem, że elementy odlewane, albo zostały zaprojektowane wbrew regułom sztuki, albo musiały być wykonywane jako odlewy z rdzeniem, co rzecz jasna możliwe jest do powtórzenia, lecz zdecydowanie podnosi koszty. Tak czy inaczej udało się w końcu wykonać trzy komplety odlewów. Podkreślam, że niektóre z nich wykonywane były kilkukrotnie, ze względu na dyskwalifikujące je wady. Wina nie leży w żadnej mierze po stronie odlewni, bowiem do tej pory nie mieliśmy takich doświadczeń. Odlewy okazały się zatem co nieco pechowe.

Aby przełamać fatum wiszące nad odlewami postanowiliśmy wykorzystać jeszcze raz modele i odlać potrzebne elementy z żeliwa. Do odlewu postumentu zrobiliśmy model zgodnie z regułami sztuki "od zera", aby ułatwić pracę formierzowi.

[[File:s7302554.jpg|400px|center]]]

Tym razem wszystko poszło dobrze i odlewy od pierwszego podejścia uzyskały akceptowalną jakość.

Na tym etapie prac pojawił się pierwsze wnioski:

1. Lepiej zrobić nowy model niż męczyć się z adaptacją wzorca.

2. W konfrontacji żeliwo czy mosiądz wynik jest 1:0 dla żeliwa.

Drugi etapem było wstępne obrobienie odlewów w zasadzie bez określania precyzyjnych wymiarów.

[[File:s7302553.jpg|400px|center]]

Dzięki temu wymiary poszczególnych egzemplarzy trochę się różnią wymiarami tam, gdzie jest to mało istotne, ale za to wszystkie wyglądają dobrze i oszczędziliśmy trochę funduszy na obróbce. Oczywiście same główne elementy, to jeszcze nie maszyna. Rozpoczęło się żmudne dorabianie drobniejszych detali. Denek cylindra, cylinderka suwaka etc. Zajęło to niemało czasu.

[[File:s7302550.jpg|400px|center|framed|Maszyna żeliwna w trakcie budowy.]]

[[File:s7302545.jpg|400px|center|framed|Ukończona maszyna żeliwna nr 1.]]

Wreszcie udało się doprowadzić do szczęśliwego końca jeden egzemplarz maszyny "żeliwnej". Jest w 100% kompletna ma wszystkie drobiazgi typu sworznie, smarownice w docelowej formie. Nazwijmy ja roboczo maszyną nr 1.

[[File:s7302523.jpg|400px|center|framed|Odrestaurowana maszyna nr 0, czyli pierwowzór.]]

Uruchomienie prototypu zakończone sukcesem zmobilizowało nas do odnowienia i zmontowania pierwowzoru. Okazało się przy okazji, że niektóre wymiary np. rozrządu nie są zgodne z teorią. Na szczęście takie maszyny weryfikuje praktyka a ta działa poprawnie. Ponadto dały nam się we znaki zastosowane z dużą konsekwencją gwinty drobnozwojne, ale jakoś daliśmy sobie z tym radę.
Dla rozróżnienia nazwijmy ja maszyną nr 0.

Pozostałe maszyny potoczyły się równolegle. Najpierw uruchomiliśmy wersje mosiężne.

<gallery widths=256px heights=192px>
</gallery>

Tekst przygotował: dr inż. Maciej Tułodziecki i mgr inż. Szymon Dowkontt.

[[Inne modele silników|Powrót]]

← poprzednia wersja		Wersja z 16:28, 15 gru 2013
Linia 1:		Linia 1:
	[[category:Inne modele silników]]		[[category:Inne modele silników]]
		+	[[category:Maszyna parowa]]
	Historia tej maszyny jest długa, ale chyba warta prześledzenia.		Historia tej maszyny jest długa, ale chyba warta prześledzenia.

@@ Linia 86: / Linia 86: @@
 Podsumowanie:
-[[File:s7302521.jpg|400px|center|frame|Dynastia w komplecie]]
+[[File:s7302521.jpg|400px|center|frame|Dynastia w komplecie.]]
 Oto cała dynastia maszyn, których wykonanie rozciągnęło się w czasie ostatnich 3 lat. Oznacza to średnią dwie sztuki rocznie. MASZYNY TE NIE SĄ NA SPRZEDAŻ. Pierwotnie zamierzaliśmy nimi obdarować osoby przychylne budowie takich maszyn, ale zmiany jakie zaszły w czasie tych lat wymusiły na nas zmianę tych planów.
@@ Linia 94: / Linia 94: @@
 <gallery widths=256px heights=192px>
+Image:as7302524.jpg
 </gallery>

@@ Linia 7: / Linia 7: @@
 Wyglądało to mniej więcej tak:
 [[File:82122351.jpg|400px|center]]
@@ Linia 13: / Linia 14: @@
 Jak widać również coś jest nie tak ze smarownicą cylindra, a jej brak to kolejna przyczyna dla której maszyna nie miała prawa działać.
 [[File:82122351_3.jpg|400px|center]]
 Dokładne obejrzenie tego zdjęcia ujawnia pęknięcie pokrywy łożyska w miejscu gdzie wkręcana jest smarownica.
 [[File:82122351_4.jpg|400px|center]]
@@ Linia 27: / Linia 30: @@
 Aby przełamać fatum wiszące nad odlewami postanowiliśmy wykorzystać jeszcze raz modele i odlać potrzebne elementy z żeliwa. Do odlewu postumentu zrobiliśmy model zgodnie z regułami sztuki "od zera", aby ułatwić pracę formierzowi.
-[[File:s7302554.jpg|400px|center]]]
 Tym razem wszystko poszło dobrze i odlewy od pierwszego podejścia uzyskały akceptowalną jakość.
@@ Linia 38: / Linia 42: @@
 Drugi etapem było wstępne obrobienie odlewów w zasadzie bez określania precyzyjnych wymiarów.
 [[File:s7302553.jpg|400px|center]]
@@ Linia 43: / Linia 48: @@
 Dzięki temu wymiary poszczególnych egzemplarzy trochę się różnią wymiarami tam, gdzie jest to mało istotne, ale za to wszystkie wyglądają dobrze i oszczędziliśmy trochę funduszy na obróbce. Oczywiście same główne elementy, to jeszcze nie maszyna. Rozpoczęło się żmudne dorabianie drobniejszych detali. Denek cylindra, cylinderka suwaka etc. Zajęło to niemało czasu.
-[[File:s7302545.jpg|400px|center|framed|Ukończona maszyna żeliwna nr 1.]]
+[[File:s7302550.jpg|400px|center|frame|Maszyna żeliwna w trakcie budowy.]]
 Wreszcie udało się doprowadzić do szczęśliwego końca jeden egzemplarz maszyny "żeliwnej". Jest w 100% kompletna ma wszystkie drobiazgi typu sworznie, smarownice w docelowej formie. Nazwijmy ja roboczo maszyną nr 1.
-[[File:s7302523.jpg|400px|center|framed|Odrestaurowana maszyna nr 0, czyli pierwowzór.]]
 Uruchomienie prototypu zakończone sukcesem zmobilizowało nas do odnowienia i zmontowania pierwowzoru. Okazało się przy okazji, że niektóre wymiary np. rozrządu nie są zgodne z teorią. Na szczęście takie maszyny weryfikuje praktyka a ta działa poprawnie. Ponadto dały nam się we znaki zastosowane z dużą konsekwencją gwinty drobnozwojne, ale jakoś daliśmy sobie z tym radę.
@@ Linia 56: / Linia 64: @@
 Pozostałe maszyny potoczyły się równolegle. Najpierw uruchomiliśmy wersje mosiężne.
 <gallery widths=256px heights=192px>
 </gallery>